在新一代信息技術、人工智能等技術浪潮的席卷之下，制造“聰明的車”、建設“智慧的路”正成為中國智慧交通的縮影。
作為高新興（300098.SZ）高級副總裁、旗下控股子公司廣州高新興網聯科技有限公司（下稱“高新興網聯”）的總經理，吳冬升近年來以一年寫一本書的節奏，從技術到商業模式再到應用場景對車聯網與智慧交通領域進行著深入的研究。
圖/高新興集團高級副總裁 吳冬升
高新興是國內領先的智慧城市物聯網產品與服務提供商，通過構筑物聯網大數據應用產業集群，成為以“車聯網及智慧交通”“公共安全”為代表的物聯網大數據應用領域及細分行業的領先者，目前已形成1個總部賦能平臺、1個數字化管控中心、圍繞物聯網產業鏈布局N個創新發展業務。據高新興2023年年報，報告期內，高新興組建了高新興網聯，專注于智能網聯汽車與智慧交通領域的技術創新與應用，以物聯網、大數據、人工智能、5G、C-V2X等技術為核心，推動智能網聯汽車產業升級和智慧交通數字化轉型，并探索智能網聯汽車與智慧城市融合發展。
“高新興網聯聚焦于車聯網及智慧交通業務，一端服務于車，一端服務于智慧交通，尤其是城市交通業務。車聯網賽道的底層核心技術是信息通信技術。”吳冬升在接受時代周報記者專訪時解釋道。
車聯網及智慧交通是一個典型的跨產業賽道，它是電子、汽車、通信、軟件、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。前瞻產業研究院預計，2026年我國智能交通行業市場規模將突破4000億元。
另據中金公司研報預測，預計2025年V2X車端市場規模將超千億元，后期將快速增長，有望2030年規模超3500億元。而路端市場主要包括城市內交叉路口和高速公路路側基礎設施建設，經測算其在2025年市場規模約為819億元，在2030年將超1000億元。
千億級的大市場背后，需要的是大量智能裝置的支撐和應用。2023年全年我國乘用車零售數量達2169.9萬輛，同比增長5.6%。另據CPCA乘聯會數據，乘用車新車月均網聯化指數接近65%，較上一年提高約10個百分點。對于高新興網聯而言，市場的藍海才剛剛開啟。
鏈接車與交通兩大產業賽道
在車聯網及智慧交通的上下游鏈條中，高新興網聯對自身的定位是通過信息通信端來鏈接車與交通兩個大的產業賽道。目前，高新興網聯已形成了車端產品、路端產品、軟件產品三大產品線，即車路云全系列產品線。
“縱向來說，車聯網的上下游是非常寬泛的。從最底層的芯片到操作系統，再到各種各樣的終端、下游應用，涉及到整車企業、自動駕駛企業、交通政府部門等。在當前的競爭格局下，合作會大于競爭，沒有一個企業能把所有的事情做全。”吳冬升告訴時代周報記者。 具體而言，在車端，高新興網聯聚焦于通訊產品。“這部分業務具有較強的toB屬性。我們會為公交、網約車等營運車輛及物流運輸車輛等提供后裝的網聯終端，來提升出行的安全和效率；也會協同高新興物聯為車企提供前裝產品，如汽車T-BOX（Vehicle Telematics BOX）和車規通信模組產品，核心還是解決車輛通訊的問題，讓車輛更好地與外部進行通信。”吳冬升解釋道。 在路端，高新興網聯則聚焦于智慧道路中的通訊和計算，如路側通信單元產品，主要完成與路側相關感知設備（如雷達、攝像頭、傳感器等其他智慧設備）通訊，并通過空中接口與安裝了V2X設備的汽車直接通訊，完成相關信息的下發，并接收來自汽車的信號。云端則以軟件服務為主，如智能網聯云控平臺等。平臺具有統一接入、感知融合、高精度定位、能力開放等多種能力，并配以實時監測、事件中心、車輛管理、運維中心、測試中心、系統管理、數據管理等多種基礎標準平臺服務。 據2023年年報，高新興已實現廣州本土智能網聯示范區建設的重大突破。如參與廣州雙智試點-琶洲車聯網項目及廣州番禺車聯網示范區項目建設，推進廣州智能網聯汽車商業化運營示范項目，助力廣州成為全國首個車聯網常態化運營車輛破萬輛的城市；成功與廣州市公交集團簽訂戰略框架合作協議，在自動駕駛、智慧公交、智慧物流、智慧出行、科技課題申報等領域建立戰略合作關系。 此外，高新興參與的“廣州城市出行服務自動駕駛先導應用試點”成功入選交通運輸部首批智能交通先導應用試點項目，共同參與的企業還有廣汽集團、文遠知行、廣州公交集團、廣州巴士集團等重點行業玩家。 在自動駕駛領域的應用場景，吳冬升舉例道：“我們與Robotaxi廠商合作，做了向自動駕駛車輛推送紅綠燈的案例。傳統的Robotaxi主要靠自身車輛的算力、攝像頭去學習與識別，但通過我們的車路協同技術，可以把公安交警的紅綠燈信息直接給到自動駕駛車輛。甚至包括2公里以外發生的一個交通事故，或者前方道路施工、隧道積水等情況，都可以通過車聯網告知自動駕駛車輛幫助其提前規劃或規避。” 吳冬升進一步解釋道，通過車聯網與車路協同的技術，不僅可以讓自動駕駛車輛接收到精準的信息，也節省了自動駕駛車輛自身的算力，尤其是在雨霧天氣或光照不足的情況下可以避免車輛識別的誤差。此外，未來Robotaxi若要實現完全無人化的運營，必須滿足安全員可以遠程對車操控的條件，因此相關的通訊設備必不可少。 但從當前自動駕駛的發展階段看，高新興網聯更大的市場空間仍然是與車企的合作。“L2-L3的量產車體量會更大，一方面我們會服務于整車企業的自動駕駛模塊和終端，另一方面則會服務于如Robotaxi這類的高階自動駕駛車輛。”吳冬升表示。
堅持在一個賽道上做產品創新
除了信息通信技術，人工智能技術也已成為支撐高新興高質量發展的核心技術。
圍繞人工智能的算法、算力和數據三個核心要素，吳冬升介紹了高新興的相關布局：“我們也會圍繞這三個核心要素去進行深度結合。比如算法層面，我們會積極地擁抱大模型時代，未來還會去構建行業大模型的能力。在算力層面，高新興通過投資布局，加速大模型在垂直行業應用的落地。在數據層面，我們會圍繞客戶需求去打造數據服務產品，為不同領域的客戶賦能。” 在人工智能的資本運營和重大投資方面，高新興已有不少動作。2024年2月28日、2月29日，高新興分別對外披露了《關于調整以控股子公司股權增資圖靈新智算（廣州）科技有限公司的方案暨投資進展公告》《關于以控股子公司股權增資廣州圖靈的進展暨交割完成的公告》，訊美科技原股東高新興、重慶云石、海南新智云以合計持有訊美科技100%的股權作價13,100萬元增資廣州圖靈。 高新興表示，通過剝離金融安防資產加強公司的戰略聚焦，并以戰略投資方式進入智算領域，有利于公司抓住新興領域快速發展帶來的機遇，未來推動大數據與智能算力技術的融合，進而提升公司整體競爭力。為加速公司產業延展升級和資產保值增值，公司還與數家投資機構共同設立了陜西和壹高泰創業投資基金合伙企業（有限合伙），基金規模3億元，該基金主要聚焦于電子信息（先進制造）、新能源、新材料等領域的產業投資。 重研發是科技類企業的共性。除了通過投資擴展技術邊界，通過研發投入夯實信息通信技術與人工智能技術，也是驅動高新興網聯產品迭代的核心。 “我們是一家以技術立身的企業，建立護城河的核心還是做好底層技術，并堅持在一個賽道上去做產品創新。”吳冬升介紹道，當前高新興網聯的研發支持主要有三部分，包括車聯網、車路云及集團中央研究院提供人工智能共性算法研究支持。 據2023年財報，高新興研發費用為2.73,億元，營收占比達15.20%。2024年以來，其研發占比仍有所提高，第一到三季度分別為20.15%、17.70%和18.18%。 據高新興2023年年報，報告期內，高新興與中山大學、廣東工業大學合作項目《城市交通車路協同感知與控制技術》榮獲中國發明協會發明創業獎創新獎二等獎，高新興榮登“電車人-2023 年度中國智能電動汽車生態鏈 100 強榜單”。前不久，高新興與中山大學、華南理工大學等單位的合作項目《復雜場景下高安全低速自動駕駛關鍵技術研究與應用》榮獲“2024年度中國公路學會科學技術進步獎”一等獎，體現了公司在高水平科技自立自強、打造科技創新核心競爭力道路上的不懈追求和綜合實力。 2024年政府工作報告提出，要大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力。有別于傳統生產力，新質生產力是科技創新在其中發揮主導作用的生產力。談及對新質生產力的理解，吳冬升表示：“高新興的兩項核心技術——人工智能技術和新一代信息通信技術跟新質生產力是高度契合的。進一步來說，我們的工作不是單純地去做基礎技術，而是將新技術與相對比較成熟的產業如汽車、交通等行業進行深度的結合，將新質生產力應用在傳統行業。” 未來，隨著技術的進步與人類交通出行方式的進化，以eVTOL為代表的載人飛行器正在逐漸成為現實，低空經濟風起云涌，而作為鏈接出行工具與交通網絡的橋梁，高新興網聯也已開始進行布局。吳冬升向時代周報記者介紹道：“目前我們參與了一些國家級的相關課題研究。未來，要解決低空飛行器的通訊、低空無人機的監管等問題，通訊設備是必不可少的。但低空的聯網系統與地面差異比較大，對于終端研發有一定的挑戰，這本身就是非常值得深入研究的課題。”
（文章來源：時代周報）
